航拍 | 破局时刻！广州13号线二期西段年中进展观察

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁13号线平面示意图

广州地铁13号线二期，起于白云区朝阳站，途经白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五区，止于黄埔区鱼珠站（不含），与既有13号线首期贯通运营。二期线路全长33.5公里，新设地下车站23座，其中换乘站11座；新设凰岗、鱼珠两处停车场；沿用与首期规格一致的8节A型列车。

13号线是继5号线后第二条贯穿全城东西的主干线。全线自西向东，沿广州最重要的主干道：增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道、黄埔东路、新塘大道一路前进，连接起白云湖、东风中、环市东、珠江新城、临港第二CBD、新塘等多个重点发展片区，覆盖了白云西部、罗冲围、棠下等多个地铁空白区，是广州地铁线网中举足轻重的东西“大动脉”。二期线路建成后，将强化广州地铁核心线网的功能及运力，有效分担5号线上的大客流，为下一步线网的向外延展提供坚实支撑。

截至2023年7月，十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已贯通，其余8个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

此前Metro Bay团队

曾对13号线二期各站

进行过多次航拍

可回顾：

本次Metro Bay团队

将分两次向大家放送

13号线二期全线的2023年中进展

并通过解说

揭示各车站、区间的具体情况

在本期

我们将先行探访

线路中西段（朝阳站~建设六马路站）

沿途各处工点

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

以下

从朝阳站开始一路向东

就让我们的无人机镜头

为您逐站揭晓答案

 1301   朝阳站

背景资料

车站位置：京广高铁以西；鸦岗中路以南；沿槎神大道（规划中）

周边现状：农田；村落；住宅区（在建）

布置方向：南北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：南侧设单渡线；北侧设四存车线兼折返线

预留延伸：是

换乘关系：广州29号线（无预留）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：庆丰侧始发2台次

13号线朝阳站，后方为北

本站主体已封顶

各出口、风亭也已陆续完成土建

可见3个成型出口

东北出口通道需下穿西江引水管线

及220kV高压线

正采用顶管法施工

13号线朝阳站俯瞰，左侧为北

13号线朝阳站东北出口俯瞰，右侧为北

左右滑动查看图片

朝阳站~庆丰站区间

背景资料

工点名称：E11朝庆区间风井

工点位置：公交石井总站东侧；石门村北侧；沿槎神大道（规划中）

周边现状：村落；农田

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：朝阳侧接收2台次；庆丰侧过井始发2台次

13号线E11朝~庆中间风井俯瞰，左前为北

E11中间风井现已封顶

前后区间也已贯通

风井顶板上方已回填土方

风亭及紧急出口

设于规划槎神大道路面西侧

此处曾短暂规划有“石门村站”

 1302   庆丰站

背景资料

车站位置：13号线凰岗停车场西南侧；深涌北侧；沿槎神大道（规划中）

周边现状：物流园区；村落；交通场站（在建）

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：无

换乘关系：无

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：朝阳侧接收2台次；凰岗侧始发2台次

13号线庆丰站，左后为北

本站已于2020年12月30日封顶

 附属结构也已基本完工

可见四角的出口与两端风亭组

前后盾构区间均已贯通

车站现正推进内部结构建设

但尚未开始机电装修

13号线庆丰站俯瞰，左上为北

凰岗停车场

背景资料

场段位置：庆隆路东侧；广清高速庆丰收费站西南侧；深涌与海口涌所围地块内

周边现状：物流园区；村落；农田

场区面积：19.8公顷

布置方向：西北-东南向

布置形式：地面一层

预留上盖：是

库容：34列位

其它配置：临修线；镟轮线；试车线

接轨车站：凰岗站

出入场线工法：明挖+盾构

出入场线工筹：自明挖段始发2台次

13号线凰岗停车场，左后为北

13号线凰岗停车场俯瞰，左前为北

13号线凰岗停车场内景，左侧为北

13号线凰岗停车场与出入场线，前方为北

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凰岗停车场库区盖体已完成大半

然而纵贯停车场的110kV高压线

仍然未完成迁移

这严重制约着停车场后续建设的推进

在高压线迁改未完成的情况下

库区只能见缝插针地开展建设

现已完成大部分铺轨工作

在此之外

综合楼已封顶并进行内部装修

停车场咽喉区处

海口涌完成临时改道

正在建设永久下穿渠箱

但进展十分缓慢

除跨涌桥及路基段外

出入场线剩余部分土建已基本完工

凰岗停车场内设有试车线等设施

功能较接近于车辆段

或可供日后线路西段独立调试、运营用

 1303   凰岗站

背景资料

车站位置：12号线槎头车辆段东北侧；煤涌西南侧；沿槎神大道（规划中）

周边现状：物流园区；厂区；交通场站（在建）

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：北侧接出入场线

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：庆丰侧接收2台次；出入段线接收2台次；槎头侧接收2台次

13号线凰岗站，左后为北

本站主体现已封顶

附属结构也已基本完工

可见3个成型出口

站内正推进内部结构施工

前后盾构区间均已贯通

以本站作为配套的12号线槎头车辆段

库区盖板、综合楼均已封顶

段内正开展铺轨、机电施工

本站北侧为规划的白云二线槎神大道路口

凤凰路上现正进行白云二线相关建设

13号线凰岗站俯瞰，左上为北

13号线凰岗站与12号线槎头车辆段，右后为北

13号线凰岗站外的白云二线工程

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 1304   槎头站

背景资料

车站位置：广海大道后岗西街口南侧；沿槎神大道（规划中）

周边现状：物流园区；厂区；住宅区（在建）

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：14m单岛

配线设计：东北侧设12号线联络线

换乘关系：广州12号线（中部T形台-台节点）；佛山6号线（中部预留台-台节点）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构；明挖（联络线接口段）

区间工筹：凰岗侧始发2台次；西洲侧接收2台次

13号线槎头站，左后为北

12、13号线本站主体已于7月封顶

将开展附属结构建设

东北侧附属结构

已做首层支撑，即将开挖

西北、西南侧附属结构

将进行围护结构施工

13号线侧的联络线接口现正开挖

联络线的剩余部分若采用明挖法建设

则需征用超力水泥厂地块进行开挖

目前水泥厂暂未拆迁

13号线槎头站俯瞰，左上为北

12-13号线换乘节点段，右后为北

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 1305   西洲站

背景资料

车站位置：增槎路江南二路口；沿增槎路西侧

周边现状：物流园区；厂区；住宅区

布置方向：南北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：无

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：槎头侧始发2台次；松溪侧始发2台次

13号线西洲站，后方为北

本站主体已于2021年中封顶

西北顶板上方出口已经建成

主体两侧附属结构均准备开挖

增槎路东侧的过街出口尚未围蔽

区间方面

北侧槎头站方向已于去年十月双线贯通

南侧松溪站方向右线也已在年初贯通

左线盾构则仍在继续掘进

施工耗时之长有异于寻常

13号线西洲站俯瞰，左侧为北

13号线西洲站南端，后方为北

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 1306   松溪站

背景资料

车站位置：增槎路同康路路口；沿增槎路西侧

周边现状：物流园区；厂区；住宅区

布置方向：南北向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下两层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：北侧设双折返存车线

换乘关系：佛山5号线（未预留）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：西洲侧接收2台次；罗冲围侧接收2台次

13号线松溪站，后方为北

车站主体结构尽管较晚开工

但也已于今年上半年封顶

目前正回填覆土准备复路

待复路导改后将能施工东侧附属结构

而主体西侧的2个出口

则已开始围护结构施工

不过本站尚余南侧2台、北侧1台盾构未接出

推测届时可能还需再次围蔽，打开洞口

车站北侧设双有折返存车线

可供全线通车后开行市区小交路

也可为线路西段初期运营提供折返条件

13号线松溪站俯瞰，左侧为北

13号线松溪站中段，后方为北

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 1307   罗冲围站

背景资料

车站位置：增槎路罗冲大街口西南侧；原广州发电厂地块内

周边现状：物流园区；厂区；住宅区

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：错位叠侧

配线设计：无

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：松溪侧始发2台次；西场侧始发2台次

13号线罗冲围站，左后为北

车站已实现主体封顶

附属结构施工已全面展开

其中西北、西南侧附属结构已完工

可见一成型出口

增槎路西侧沿街出口正施工结构

规划的东侧过街出口尚未开工

区间方面

西北侧松溪站方向

双线盾构于去年下半年始发

现仍在掘进

东南侧西场站方向

右线盾构已在上半年始发

左线盾构也已在近期始发

至此13号线二期全线盾构均已始发

13号线罗冲围站俯瞰，左上为北

13号线罗冲围站西北端，右前为北

13号线罗冲围站东南端，左后为北

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受站前区间布置限制

本站设计为错位叠侧式车站

其结构在全线网中都称得上奇特

详情可参阅：

而彩虹桥站方向双线隧道

也将上下交叠

沿狭窄的河畔二街穿越富力半岛花园

罗冲围站~西场站区间

背景资料

工点名称：罗冲围站~西场站区间桩基托换

工点位置：西场立交东西两侧

周边现状：住宅区；厂区

施工方法：暗挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：待托换完成后盾构通过

西场立交，左前为北

西场立交西侧托换竖井，前方为北

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立交西侧托换竖井

分布于增槎路高架桥体南侧各桥桩处

而立交东侧竖井

则位于西场立交西向北匝道桥下方

两处托换均已开展施工

 1308   西场站

背景资料

车站位置：西场立交东引桥下；广州5号线车站西侧；沿东风西路

周边现状：住宅区；学校

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖（站厅）+暗挖（站台）

结构设计：地下两层双洞室

站台布置：分离侧式

配线设计：无

换乘关系：广州5号线（-2层π形站厅通道）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：罗冲围侧接收2台次；彩虹桥侧接收2台次

13号线西场站，左后为北

本站暗挖工点现已全部开工

1#竖井位于5号线北站厅西侧

已于5月完成横通道开挖

正推进站台正洞建设

该横通道率先完工

将为尽早接出彩虹桥站方向盾构提供条件

而位于西北侧的2#竖井

和西南侧的1#风亭兼3#竖井

也正推进横通道开挖

明挖方面

北站厅的施工场地已经完整

南站厅仍剩余1栋临街楼房待拆

该居民楼现已基本搬空

并局部罩上脚手架

预计本站很快便将完成拆迁

但由于车站本身体量不小、工序复杂

在各种条件制约下

可能仍然难以较快推进

另由于本站接收双向盾构

“飞站”将较难实现且效果不佳

若线路西段想一次开通至彩虹桥站

本站的进展将成为

影响该段开通时间的关键制约点

13号线西场站俯瞰，左上为北

左侧由近至远分别为2#、1#，右侧近处为3#，左后为北

13号线西场站南站厅处待拆住宅楼，右后为北

左右滑动查看图片

为减少对东风西路路面交通的影响

同时受立交桥及引桥密集桩基制约

本站设计为地下两层分离侧式车站

明暗挖结合施工

13号线西场站立体结构示意图

其中南北两侧外挂站厅为明挖结构

设于两侧道路红线外

自南北明挖站厅负二层

将分别引出暗挖横通道

连接位于路中的两条浅埋暗挖站台隧道

同时还将负一层引出3条顶管通道

实现南北两站厅间的联系

满足市民过街与乘客过轨换向需求

换乘设计上

可与5号线实现“π”形站厅换乘

13号线正线上跨5号线

南北明挖站厅东端将各自引出通道

分别连接至5号线南北两转换层

西场站~彩虹桥站区间

背景资料

工点名称：西场站~彩虹桥站区间桩基托换

工点位置：德坭立交西侧引桥下

周边现状：住宅区；学校；铁路

施工方法：暗挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：待托换完成后盾构通过

德坭立交引桥下的13号线桩基托换工地

西场站~彩虹桥站区间右线隧道

将在侧穿德坭立交西引桥后

在立交桥北侧下穿广茂铁路

立交桥桩基托换工作现已完成

区间盾构正在掘进

 1309   彩虹桥站

背景资料

车站位置：东风西路荔湾路口北侧；流花湖公园地块内

周边现状：住宅区；公园水体

布置方向：西北-东南向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下两层三柱四跨

站台布置：14.5m+15m双岛四线

配线设计：东侧设交叉渡线

换乘关系：广州8号线（-3层π形台-台节点+T形站厅通道）；广州11号线（顺向同台）；广州22号线（站厅长通道）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构；暗挖

区间工筹：西场站侧始发2台次；E21盾构井侧双线暗挖施工

11、13号线彩虹桥站，左后为北

车站主体已在去年全面封顶

连接8号线站厅层的4条顶管过街通道

也已全部完工

目前正开展站内结构建设与机电施工

车站西端附属结构

及部分顶出出口也已建成

区间方面

西侧西场站方向正双线掘进

东侧至E21盾构井段正进行暗挖作业

施工耗时较长

11、13号线彩虹桥站俯瞰，左上为北

11、13号线彩虹桥站东端，左上为北

左右滑动查看图片

13号线本站由11号线项目代建

与11号线可实现同向同台换乘

11号线从两侧包夹13号线

与8号线可实现“T”形节点+站厅单循环换乘

8号线两侧落客站台将直通

11、13号线站台中部换乘节点

而11、13号线换乘8号线则需经由站厅

如此实现换乘双向流线分离

与芳白城际（22号线）可实现站厅通道换乘

预计换乘通道将自站厅西北引出

长约200m

11、13号线彩虹桥站透视图

值得一提的是

与本站8号线部分一样

11、13号线站厅层

采用了11m大层高+Y型柱设计

呈现效果值得期待

车站东侧还设有渡线

配合连接E21井的区间暗挖段

可为线路西段提供初期折返条件

但能否用上需视乎西场站进展

彩虹桥站~纪念堂站区间

背景资料

工点名称：E21彩虹桥站~纪念堂站区间盾构井

工点位置：流花湖公园南门西侧

周边现状：住宅区；公园

施工方法：暗挖

前后区间设计：暗挖（彩虹桥方向）；盾构（纪念堂方向）

区间工筹：纪念堂站侧始发2台次

E21盾构井吊装出土口，左后为北

因此处13号线隧道正上为驷马涌雨水箱涵

且综合管廊隧道设计从中间上跨

故E21井采用吊装井与出土井分置

盾构经暗挖横通道平移始发的设计

同时该井正下方还有

11号线彩虹桥站~流花路站区间左线隧道

可谓名副其实的“地下立交”

在E21井始发的盾构中

左线已于年初到达仓边路站

完成施工任务

待仓边路站具备条件后便将吊出

右线则已于7月掘进至建设六马路站

将过站并继续开挖至建农暗挖区间

这意味着E21盾构井~建设六马路站段内

各区间均已双线贯通

至于彩虹桥方向暗挖段隧道

也正推进开挖

该段区间下穿流花湖隧道与信访局大楼

两端工作面已打开许久

长度也仅有271m

但至今仍未贯通

令人忧心

 1310   纪念堂站

背景资料

车站位置：东风西路解放北路口；沿东风路

周边现状：办公区；行政区；住宅区；景区

布置方向：东西向

施工方法：PBA洞桩法

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州2号线（L形站厅通道）；广州24号线（中部预留-3层π形节点）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：E21盾构井侧过站2台次（先隧后站）

13号线纪念堂站，左侧为北

车站暗挖主体现有3个竖井作业

1#竖井位于兴隆东社区广场

2#竖井、3#竖井位于解放北路跨线桥旁

主体已于去年完成初支扣拱

正向下推进土方开挖与结构建设

现正开挖站台层

双线盾构已通过本站

车站东北的省科技厅大楼

已于年初完成拆迁

施工单位已进场并完成场地硬化

但尚未开展后续施工

令人不禁有些着急

此处将建设4#竖井与2号风亭组

以及连接既有2号线的换乘大厅

其建成是车站投运的必要条件

13号线纪念堂站俯瞰，上方为北

13号线纪念堂站换乘大厅场地，左前为北

24号线纪念堂站位，后方为北

左右滑动查看图片

24号线本站设计为

暗挖分离岛式车站

双线站台分布于东风路口南侧

解放北高架两侧

通过站台节点与13号线实现换乘

节选自8号线北延段支线（纪念堂~江府）环评

由于24号线首期止步于此

距离公园前、北京路等主要目的地

尚有数站距离

可以预见本站24号线-2号线间

并非仅是简单的平行线交汇关系

更有着相当大的全员换乘需求

然而

2号线本站站台仅有8m宽

且换乘需途经半个13号线站体

集散能力较差

能否承担13、24两线叠加的换乘客流

值得仔细考虑

24号线三元里梓元岗站~远景站区间风井用地范围，上方为北

若2号线本站扩建不可行

那通过24号线在三元里加站实现换乘

实现对本站的提前分流

是较为不错的可选项

 1311   仓边路站

背景资料

车站位置：东风中路仓边路口东侧；沿东风中路

周边现状：办公区；行政区；住宅区；医院

布置方向：东西向

施工方法：PBA洞桩法

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：无

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：纪念堂侧左线接收，右线过站（先隧后站）；建设六马路侧左线接收

13号线仓边路站，左侧为北

暗挖主体现有1#、3#竖井投入作业

2#竖井尚未施工

车站初支扣拱已于去年完成

正向下开挖并施工主体结构

现将开挖站台层

附属结构方面

东南侧交警大队及住宅楼

仍然有待搬迁

现正协商搬迁事宜

车站代建的德政北路顶管过街地道

尚未开挖，现施工基本停滞

区间方面

右线盾构已贯通过站

左线双向盾构均已到达

待主体开挖到底后方可接出

13号线仓边路站俯瞰，上方为北

本站采用洞桩法施工

以减少拆迁、交通导改、管迁工作量

设计有3处暗挖竖井

1#竖井位于仓边路口东北角

2#竖井位于仓边路跨线桥南段下方

3#竖井位于越秀交警大队西侧

另设置3个出口、4处风亭

并同步代建德政北路过街通道

13号线仓边路站设计平面图，上方为北

其中

车站东南A出口及4#风亭组施工

需先拆除交警大队及宿舍楼

西北C出口及西南3#排风亭施工

需先拆除既有小北路人行天桥

以上几处完工，方满足开站条件

而需待新建德政北路过街通道投用后

既有小北路天桥才可拆除

可谓一环扣一环

 1312   建设六马路站

背景资料

车站位置：东风中路建设六马路口西侧；沿东风中路北侧

周边现状：办公区；行政区；住宅区；公园；医院

布置方向：东西向

施工方法：明挖（外挂站厅+换乘节点段）；洞内扩挖（站台层）

结构设计：地下三层三洞室

站台布置：分离岛式

配线设计：无

换乘关系：广州5号线（站厅长通道，连接淘金站）；广州12号线（东端L形台-台节点通道）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：仓边路侧右线过站；农林下路侧左线过站（先隧后站）

13号线建设六马路站，左侧为北

右线盾构已于7月到达本站

过站后将在建农暗挖区间内出洞

而左线也已过站并完成掘进

这为暗挖主体的开工提供了条件

暗挖站台层

现正利用已贯通区间隧道展开施工

而竖井及明挖部分的施工

则需先等待拆迁完成

西北侧暗挖竖井兼外挂站厅

已完成拆迁并进场施工

北侧外挂站厅此前面临较大拆迁压力

所幸拆迁已于近日顺利完成

可进场开展施工

13-12号线换乘节点段

建委楼内住户、商户现已搬离部分

市招考办搬迁仍有待协商

此外建设六马路已进入第二期导改

13号线建设六马路站俯瞰，上方为北

12、13号线建设六马路站俯瞰，左侧为北

建设六马路站西北竖井已进场，右前为北

建设六马路站北外挂站厅已完成拆迁，右前为北

12、13号线换乘节点处待拆迁，左前为北

左右滑动查看图片

建设六马路站的迟滞与推进困难

使得近期内

12、13号线均难以全线贯通运营

并可能连带使得两线市中心段大半站点

在建成后相当长时间内无法投入运营

12、13号线建设六马路站平面示意图

经历去年末的设计变更后

本站现为明暗挖结合分离岛式车站

终于能在有限条件下真正开工

在该方案中

13号线拟明挖建设两外挂站厅、一换乘节点

其中西北侧暗挖竖井兼外挂站厅

位于建设三马路口原美容院及其后居民楼处

北侧外挂站厅位于原誉海食街（火锅城）处

两者通过暗挖横、斜通道与站台层相连

其建成是本站开站运营的必要条件

换乘节点段位于建设六马路口东北侧

需拆迁白云区建委及市招考办楼房

此处应需明挖破拆13号线盾构区间

其进展将影响线路轨行区移交时间

而车站其余部分均为暗挖

并拟采用先隧后站、洞内扩挖的方式

先行用矿山法施工站台层正洞

这意味着暗挖站台层将能先行建成

轨行区能及早满足移交及运行通过条件

这也为本站届时“飞站”

来先行满足全线通车条件

提供了可能性

但愿这线网中央的“黑洞”与“疮疤”

能够被尽早补上

小结

来到2023年中

13号线中西段

已实现全部盾构始发

进展较快的车站已开展附属结构施工

“七寸”处如西场、建设六马路

也已陆续攻克重大拆迁难题

实现“破局”

对线路通车时间的约束能级在下降

总体势头可喜

与此相应的是

前期被进展差距所掩盖的问题陆续显现

包括凰岗停车场的高压线迁改问题

以及西松区间左线、彩虹桥东端暗挖段

的不明原因长期施工等

都构成影响中西段开通的不确定因素

另外

在主体土建基本完成的情况下

站点机电并未紧随开展施工

也较为令人困惑

按当前趋势推测

13号线中西段的首通时间

大致在2025年

至于是一次性飞站贯通运营

还是先行开通彩虹桥以西段

还需视乎后续施工的推进情况

以及运营方的自身计划来确定

至于13号线二期中东段

（农林下路站~鱼珠站）的情况

我们将在下一篇中继续为大家揭晓

欢迎大家继续关注！

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